Γνώμες, απόψεις και προτάσεις φίλων και μελών των Επιτροπών "Ακρίβεια-STOP". Στείλτε και τις δικές σας στο
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε.
.
Τα δύο πόδια σ' ένα παππούτσι βάζει η γνωστή αλυσίδα υπόδυσης στους εργαζομένους της. Με πρόσχημα την κρίση απολύει εργαζομένους, αλλάζει υποχρεωτικά τις συμβάσεις εργασίας από πλήρη σε μερική απασχόληση, καταστρατηγεί τα ωράρια και τα δειαλείμματα. Υποχρεώνει τους εργαζομένους να δουλεύουν υπερωρίες και ρεπό χωρίς να τα πληρώνει καθώς και να πληρώνουν ελλείμματα ταμείων και αποθήκης χωρίς να παίρνουν τα σχετικά επιδόματα. Η διοίκηση της εταιρείας μεθοδεύει έναν εργασιακό μεσαίωνα στα μαγαζιά της αλυσίδας. Προσβάλουν σε επαγγελματικό και προσωπικό επίπεδο τους εργαζομένους, μεταφέρουν συνεχώς κόσμο από το ένα μαγαζί στο άλλο χωρίς να υπολογίζουν το κόστος σε χρήματα και προσωπική ζωή του εργαζομένου και χωρίς να διαπραγματεύονται τίποτα προσπαθούν να οδηγήσουν τους εργαζόμενους σε οικειοθελή αποχώρηση με τα γνωστά οφέλη για την εταιρεία.
Η αξιοπρέπειά μας είναι αδιαπραγμάτευτη. Οι θέσεις εργασίας μας είναι πολύτιμες και δεν θα αφήσουμε κανέναν να παίζει με αυτές.
Ενδιαφέρουσα έρευνα του Δ.Α. Τσαμπούλα που δημοσιεύτηκε το 2003 στα Τεχνικά Χρονικά του ΤΕΕ για τα συγχρηματοδοτούμενα συγκοινωνιακά έργα στην Ελλάδα και τον ρόλο των ιδιωτικών κατασκευαστικών εταιρειών. Λίγο μετά τη δημοσίευση αυτής της έρευνας τοποθετήθηκε στη διοίκηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, πράγμα που δεν γνωρίζουμε αν έχει τροποποιήσει τις απόψεις του.
Εισήγηση του Δημήτρη Σιανίδη για τις ευθύνες της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίον Α.Ε.» για τα Τέμπη, στην ημερίδα που διοργάνωσαν οι επιτροπές Ακρίβεια-stop στη Θεσσαλονίκη:
ΘΕΜΑ: Οι Υποχρεώσεις της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίον Α.Ε.», όπως προκύπτουν από την ανάλυση των δημοσιευμένων στοιχείων.
1. Εισαγωγικά:
Ο ακριβής καθορισμός των υποχρεώσεων της εταιρίας σε σχέση με την κατασκευή του έργου στην Κοιλάδα των Τεμπών, και το τραγικό συμβάν των κατολισθήσεων, προϋποθέτει ότι, εκτός από την Σύμβαση, θα έχει κάποιος στην διάθεσή του και θα διερευνήσει και όλα τα προσαρτήματά της, και συγκεκριμένα την Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων, τον Κανονισμό Μελετών και Ερευνών, την Τεχνική Συγγραφή Υποχρεώσεων και την Σύμβαση Μελετών – Κατασκευών, έγγραφα τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 1.2.2 της Σύμβασης, προσαρτώνται σ’ αυτήν, πλην όμως δεν κυρώθηκαν με τον Ν. 3605/2007.
Επιπλέον ότι θα είναι γνώστης όλων των εγγράφων που έχουν ανταλλάξει οι συμβαλλόμενοι της Σύμβασης, δηλαδή το Ελληνικό Δημόσιο και η εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.».
Μέχρι σήμερα έχουμε στα χέρια μας μόνο την Σύμβαση ενώ έχει περιέλθει σε γνώση μέρος της αλληλογραφίας που έχει ανταλλαχθεί μεταξύ των πιο πάνω συμβαλλομένων.
“Λογαριασμός αλληλεγγύης για την απόσβεση δημοσίου χρέους
Σύμφωνα με την Πράξη Διοικητή 271/4.3.2010 δημιουργήθηκε και τηρείται στο Κεντρικό Κατάστημα της Τράπεζας της Ελλάδος - Τμήμα Δημοσίων Οργανισμών, λογαριασμός για την συγκέντρωση ποσών από ενδιαφερόμενους, σε εθελοντική βάση, που θα διατίθενται αποκλειστικά για την απόσβεση του Δημοσίου Χρέους της χώρας, με Κ.Α «ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΡΕΟΥΣ»"
Να γίνει ένα μεγάλο συλλαλητήριο στην Αθήνα :
Καλησπέρα, οι επιτροπές ΑΚΡΙΒΕΙΑ-STOP πλέον είναι ίσως ο μοναδικός τρόπος διαμαρτυρίας σχετικά με ότι γίνεται γύρω μας, συγχαρητήρια για την προσπάθεια που κάνετε!! είναι κάτι πρωτοπόρο κ δυναμικό! (βλέπε ΔΙΟΔΙΑ..).Πάντως σε κάθε περίπτωση!! έχετε την στήριξη ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ!! άσχετα απο τις πολιτικές πεποιθήσεις που σίγουρα! διαφέρουν από άτομο σε άτομο, και αυτό νομίζω είναι η μεγάλη επιτυχία! των επιτροπών.
Επίσης θα ήθελα να κάνω μια πρόταση σχετικά με αυτό που βιώνουμε, πρέπει με κάποιο τρόπο να προγραμματιστεί ένα μεγάλο συλλαλητήριο! στην Αθήνα κ σε άλλες μεγάλες πόλεις, ώστε να περαστεί ένα ηχηρό μήνυμα σε αυτούς που πρέπει με τον κατάλληλο τρόπο, αυτό βέβαια προϋποθέτει συνεννόηση και οργάνωση κ πολύ πιθανόν να χρειάζεται κ αρκετός χρόνος για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Ελπίζω να βοήθησα κάπως με αυτή την ιδέα, εύχομαι να υλοποιηθεί. Συνεχίστε έτσι δυναμικά!!
άρθρο του δικηγόρου Χρήστου Σταμόπουλου από τα Τρικαλινά Νέα (23/12/2009)
Διόδια; ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ! Μπορεί στον Νομό μας (Τρικάλων) να μην έχουμε ακόμη διόδια. Θα μας τα βάλουν με την Ε-65, όπως ετοιμάζονται να βάλουν διόδια απ’ το 2010 και στην Εγνατία Οδό. Το πρόβλημα των διοδίων αφορά και μας τους Τρικαλινούς, αφού τα χρυσοπληρώνουμε κάθε φορά που οδεύουμε προς Αθήνα, Θεσσαλονίκη ή Λάρισα – Βόλο. Ιδιαίτερα τώρα ενόψει εορτών που θα αυξηθούν οι μετακινήσεις μας.Τα διόδια πυκνώνουν ραγδαία σ’ όλη την Επικράτεια και μπλοκάρουν την κυκλοφορία των Ελλήνων μέσα στην ίδια τους τη χώρα! Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, σε λίγο η Ελλάδα θα θυμίζει κατεχόμενη Παλαιστίνη! Ιδιωτικές κατασκευαστικές εταιρίες, με τις πλάτες των κυβερνήσεων, παραβιάζουν τα συνταγματικά μας δικαιώματα και μας χαρατσώνουν ληστρικά. Οι αντιδράσεις των κατοίκων και εργαζομένων της χώρας κατά των διοδίων διευρύνονται και εντείνονται συνεχώς. Κορυφαία η κινητοποίηση της περασμένης Κυριακής, όταν με πρωτοβουλία της Πανελλαδικής Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα κατά των Διοδίων, για δύο ώρες περίπου άνοιξαν οι σταθμοί όλων των διοδίων της χώρας και οι δρόμοι ήταν ελεύθεροι. (Οι Θεσσαλοί συγκεντρωθήκαμε στα διόδια Μοσχοχωρίου Λάρισας).Ξεπούλημα δρόμων και χαράτσωμα πολιτών ΑΝΤΙΔΡΟΥΜΕ γιατί έχουμε χρυσοπληρώσει την Εθνική Οδό από τη φορολογία και από τα πανάκριβα διόδια που τόσα χρόνια καταβάλλουμε. Καλούμαστε να πληρώνουμε για έργα που το κράτος είχε και έχει υποχρέωση να κατασκευάσει και να παρέχει δωρεάν στους πολίτες.
Εδώ και μερικούς μήνες έχει παρατηρηθεί η πρακτική της παραχώρησης επικυρωμένων εισιτηρίων του μετρό από επιβάτες που δεν εξάντλησαν τα 90 λεπτά χρήσης της υπηρεσίας, προς τους επιβάτες που εισέρχονται στις εγκαταστάσεις του μετρό.
Η Αττικό Μετρό Α.Ε. "απάντησε", τυπώνοντας στην πίσω πλευρά των εισιτηρίων τα εξής: "Η παραχώρηση και αποδοχή επικυρωμένου εισιτηρίου, καθώς και η προτροπή παραχώρησης απαγορεύεται και τιμωρείται από το νόμο (Π.Κ. ΆΡΘ.186.2 & 392)."
Ας δούμε τι λένε αυτά τα δύο άρθρα του Ποινικού Κώδικα:
Άρθρο 186 - Πρόκληση και προσφορά για την εκτέλεση κακουργήματος ή πλημμελήματος
1. Όποιος προκαλεί ή παροτρύνει με οποιονδήποτε τρόπο κάποιον να διαπράξει ορισμένο κακούργημα, καθώς και όποιος προσφέρεται ή αποδέχεται τέτοια πρόκληση ή προσφορά, τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών μηνών.
2. Όποιος προκαλεί ή παροτρύνει με οποιονδήποτε τρόπο κάποιον να διαπράξει ορισμένο πλημμέλημα, καθώς και όποιος προσφέρεται γι' αυτό και όποιος αποδέχεται τέτοια πρόκληση ή προσφορά, τιμωρείται με την ποινή που προβλέπεται για το σχεδιαζόμενο πλημμέλημα ελαττωμένη κατά το άρθρο 83. Για την ποινική δίωξη του αδικήματος αυτού, απαιτείται έγκληση του προσώπου κατά του οποίου σχεδιαζόταν η τέλεση του πλημμελήματος, αν το υπό εκτέλεση πλημμέλημα διώκεται κατ' έγκληση.
3. Οι ποινές των προηγούμενων παραγράφων επιβάλλονται αν η πράξη δεν τιμωρείται βαρύτερα με άλλη διάταξη.
Άρθρο 392 - Δόλια αποδοχή παροχών
1. Όποιος με την πρόθεση να μην καταβάλλει αντίτιμο παίρνει για άμεση κατανάλωση τρόφιμα ή ποτά ή δέχεται την παροχή καταλύματος ή υπηρεσιών, των οποίων το αντίτιμο είναι άμεσα πληρωτέο κατά τις συνήθειες των συναλλαγών, τιμωρείται με χρηματική ποινή ή με φυλάκιση μέχρι τριών μηνών.
2. Η ποινική δίωξη ασκείται μόνο ύστερα από έγκληση.
Το άρθρο 186.2 αφορά αυτόν που προσφέρει το εισιτήριο, ενώ το άρθρο 392 αυτόν που δέχεται να χρησιμοποιήσει επικυρωμένο εισιτήριο.
Ένα μεγάλο ζήτημα δημιουργείται από το γεγονός ότι όποιος αγοράζει ένα εισιτήριο έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες για 90 λεπτά, οπότε αν τις χρησιμοποίησε για λιγότερα λεπτά, δεν χάνει φυσικά τα δικαιώματά του πάνω στο εισιτήριο. Ωστόσο, οι "συνήθειες των συναλλαγών" είναι ένας όρος που αναφέρεται στο ίδιο το άρθρο 392.
Το ζήτημα όμως δεν έχει κλείσει. Οι "συνήθειες των συναλλαγών" είναι ότι καθένας αγοράζει το εισιτήριο του. Είναι όμως οι συνήθειες των συναλλαγών κάτι στατικό; Όχι, βέβαια. Εάν πιω από το ποτό ενός φίλου μου σε ένα μπαρ, δεν θα διωχθώ με το άρθρο 392 ΠΚ, αφού ο φίλος έχει πληρώσει για το ποτό του. Το νόημα του 392 ΠΚ είναι ότι κάποιος πρέπει να τιμωρείται όταν μπαίνει στο Μετρό χωρίς καθόλου εισιτήριο. Ο νόμος δεν ενδιαφέρεται για το ποιος και γιατί του έδωσε ένα επικυρωμένο και χρονικά έγκυρο εισιτήριο.
Εξάλλου οι συνήθειες των συναλλαγών είναι κάτι που μεταβάλλεται. Το κίνημα των "Ρομπεν των εισιτηρίων" υποστηρίζει μια συμβολική πράξη, η οποία αποτελεί μέσο διαμαρτυρίας για την ολοένα αυξανόμενη τιμή των εισιτηρίων. Είτε συμφωνεί είτε διαφωνεί κανείς με αυτή τη μορφή διαμαρτυρίας, αφενός είναι ένας θεμιτός λόγος για να διαμαρτύρεται κανείς κι αφετέρου το Μετρό δεν χάνει χρήματα που θα έπρεπε να έχει: ή πουλάει την υπηρεσία για 90 λεπτά ή ΔΕΝ την πουλάει για 90 λεπτά. Ως πράξη διαμαρτυρίας που συμβαίνει σε δημοσιότητα εμπίπτει λοιπόν στην ελευθερία της έκφρασης και γι' αυτό κάθε σχετικός περιορισμός θα πρέπει να προβλέπεται με σαφήνεια από το νόμο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση και μόνο που υπάρχουν τόσες αμφιβολίες για την εφαρμογή αυτής της ποινικής διάταξης, κανονικά θα πρέπει να θεωρηθεί ανεφάρμοστο το 392 Π.Κ. , λόγω του κλασικού δόγματος του ποινικού δικαίου ότι κάθε φορά που υπάρχει αμφιβολία δεν πρέπει να υπάρχει ενοχή.
Αγαπητοί φίλοι Η επιτροπή Ακρίβεια-Ανεργία ΣΤΟΠ Θεσσαλονίκης θα βρεθούμε την Τετάρτη 20/01/2010 στις 6.30 μμ στο καφέ Αλφα (Αλ. Σβώλου με Εθνικής Αμύνης) Θέματα: 1. Ενημέρωση από το κίνημα των πολιτών ενάντια στα διόδια και για την απόδοση ευθυνών στην "Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.". Επειτα από την επιτυχία των κινητοποιήσεων των πολιτών που ανάγκασαν την "Αυτοκινητοδρομος Αιγαίου Α.Ε." στην αναστολή της επιχειρούμενης έναρξης λειτουργίας των διοδίων Αιγινίου, συνεχίζουμε κλιμακώνοντας τις δράσεις μας. Προτάσεις για κλιμάκωση των δράσεών μας και για ενεργοποιήση των πολιτών. Την Κυριακή 24/1, στα πλαίσια της πανελλαδικής μέρας δράσης ενάντια στα διόδια που αποφάσισε το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα, ανοίγουμε τα διόδια των Μαλγάρων.
2.Ενημέρωση για τη δημιουργία Συλλόγου ενάντια στην Ακρίβεια-Ανεργία και προτάσεις.
3.Προηγούμενες αποφάσεις σχετικά με την ακρίβεια, το φυσικό αέριο κλπ
Το ελληνικό κράτος έχει εδώ και χρόνια εκχωρήσει σε ιδιώτες και το εθνικό οδικό δίκτυο, υποχρεώνοντας τους πολίτες να πληρώνουν πανάκριβα διόδια σε ξένες εργολαβικές κοινοπραξίες, και εγχώριες που λειτουργούν ως υπεργολάβοι τους, μέσω αποικιοκρατικών "συμφωνιών παραχώρησης" (μορφή των περιβόητων ΣΔΙΤ).
Η πολιτική ΠΑΣΟΚ και ΝΔ στο θέμα είναι πανομοιότυπη. Οι πρώτες συμβάσεις παραχώρησης (γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, Αττική Οδός) δημοπρατήθηκαν επί ΝΔ και υπογράφηκαν από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ που ακολούθησαν, ενώ η διαδικασία για τις συμβάσεις που αφορούν τα πέντε βασικά έργα του προγράμματος "Δρόμοι ανάπτυξης" (Ιόνια οδός και Μεταμόρφωση-Μαλιακός, αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ολύμπια οδός, Αυτοκινητόδρομοι Κεντρικής Ελλάδας και Ανατολικής Πελοποννήσου) ξεκίνησε επί κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ το 2002 και ολοκληρώθηκε το 2007 επί κυβέρνησης ΝΔ.
Με τις συμβάσεις παραχωρείται η εκμετάλλευση των έργων για 30 χρόνια με ιδιαίτερα αμφίβολο το αν μετά τη λήξη τους θα περάσουν στο δημόσιο ή θα προκυρηχτούν ξανά διαγωνισμοί. Το συνολικό κόστος του προγράμματος που θα ολοκληρωθεί τμηματικά ως το 2014, υπερβαίνει τα 8 δισ. ευρώ. Από αυτά οι εργολάβοι θα εισφέρουν 6 δισ. -τα υπόλοιπα είναι χρηματοδότηση του δημοσίου και της ΕΕ-, τα οποία θα έχουν εισπράξει από τα διόδια που ήδη εκμεταλλεύονται πριν καν αρχίσουν τα έργα. Σκανδαλώδεις είναι και οι ρήτρες που υπάρχουν σε δύο από τις συμβάσεις, και προβλέπουν κρατική εγγύηση των εσόδων των εταιριών σε περίπτωση που είναι χαμηλότερα από τα προσδοκώμενα, όπως και το γεγονός ότι το δημόσιο δεν έχει κανέναν έλεγχο στις μελέτες ή την εφαρμογή τους, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους λεγόμενους περιβαλλοντικούς όρους.
Ιόνια οδός: Από τις αρχές του 2008 η εταιρία εισέπραττε διόδια από πέντε σταθμούς και από τις αρχές Οκτώβρη εισπράττει από τρεις μετωπικούς (Αφίδνες, Θήβα, Τραγάνα) και πέντε πλευρικούς (Καπανδρίτι, Μαλακάσα, Οινόφυτα, Θήβα, Τραγάνα). Αναμένεται να στηθούν τουλάχιστον άλλοι τρεις σταθμοί (Άγιος Στέφανος, Βαρυπόμπη, Μαλακάσα).
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Η κοινοπραξία εισπράττει σε τέσσερις σταθμούς διοδίων (Πελασγία, Μοσχώρι, Λεπτοκαρυά και Τέμπη, σταθμός που πρόσφατα αντικαταστάθηκε από τον κατά 115% ακριβότερο σταθμό Πυργετού) ενώ αναμένεται να προστεθούν τουλάχιστον άλλοι δύο.
Ολύμπια οδός: Εισπράττει διόδια (κατά μέσο όρο 80.000 ευρώ ημερησίως) στην Ελευσίνα, τον Ισθμό, τους Αγίους Θεοδώρους, το Ζευγολατιό και το Ρίο.
Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας: Η κοινοπραξία θα κατασκευάσει 175 χιλιόμετρα αλλά θα εκμεταλλεύεται και άλλα 58, που κατασκευάζονται με κρατικούς πόρους στον Μαλιακό. Θα εισπράττει διόδια σε τέσσερις σταθμούς πάνω στον Ε65 (Λιανοκλάδι, Ανάβρα, Προάστειο, Οξύνεια) και σε δύο στον Μαλιακό (Μώλος, Αγία Παρασκευή)
Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου: Η εταιρία θα κατασκευάσει 100 χιλιόμετρα αλλά θα εκμεταλλεύεται και 105 (Κόρινθος-Τρίπολη, ήδη κατασκευασμένα από τα Α' και Β' ΚΠΣ). Εισπράττει ήδη διόδια από δύο σταθμούς (Σπαθοβούνι, Νεστάνη) ενώ αναμένεται να λειτουργήσουν άλλοι τέσσερις.
Διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη με επιστροφή
Οκτώβρης 2009: €34,40
Απρίλης 2008: €28,05
Γενάρης 2008: €18,00
Δεκέμβρης 2005: €11,80
Διόδια επίσης υπάρχουν στην Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου (11,70 ευρώ!) που εκμεταλλεύεται για 42 χρόνια η ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ (VINCI - Γαλλία, ΑΚΤΩΡ, J&P, ΑΘΗΝΑ) και στην Αττική οδό (2,70 ευρώ) που εκμεταλλεύεται η "Αττικές Διαδρομές ΑΕ" (ΑΚΤΩΡ, J&P ΑΒΑΞ ΑΕ, ΑΤΤΙ-ΚΑΤ ΑΤΕ, ΕΤΕΘ ΑΕ, EGIS ROAD OPERATION, TRANSROUTE INTERNATIONAL) ως το 2024 (περσινά έσοδα διοδίων 247 εκατ. ευρώ). Νέα διόδια θα προστεθούν σε έξι σημεία των επεκτάσεων της Αττικής Οδού, σε δεκατρία σημεία της Εγνατίας, αν και το έργο έγινε με δημόσια και κοινοτική χρηματοδότηση, όπως και στην Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης, της οποίας την κατασκευή έχει αναλάβει ο όμιλος "Θερμαϊκή Οδός" (Ελληνική Τεχνοδομική ΤΕΒ ΑΕ, ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, Boskalis International - Ολλανδία, Archirodon Group - Ολλανδία, Θεμελιοδομή ΑΕ). Συχνά δε ακούμε και προτάσεις για διόδια ακόμα και στις εισόδους του κέντρου της Αθήνας!
Χαρακτηριστικό σε σχέση με την τιμολογιακή πολιτική των ιδιωτικών εταιριών είναι το γεγονός ότι μέσα στα τελευταία δύο χρόνια οι τιμές των διοδίων ανέβηκαν με διαδοχικές αυξήσεις ως και 200%, με πιο πρόσφατες τις αυξήσεις με πρόσχημα την χρέωση ανά χιλιόμετρο που διαφημίστηκε ως φτηνότερη, ενώ νέες αυξήσεις θα υπάρξουν μέσα στην επόμενη διετία, ανάλογα με την ολοκλήρωση των έργων. Το χαράτσι υπολογίζεται πως θα φτάσει τα 8 λεπτά το χιλιόμετρο, από 3,5 με 4 λεπτά που είναι σήμερα, και 1,7 λεπτά που ήταν πέρυσι, ενώ την Άνοιξη του 2005 η τιμή ήταν ακόμα λιγότερο από 1 λεπτό. Μάλιστα, οι ιδιωτικές εταιρίες έχουν το δικαίωμα να αυξάνουν την τιμή των διοδίων κάθε χρόνο με βάση τον πληθωρισμό, ενώ χαρακτηριστική του κερδοσκοπικού μηχανισμού που έχουν στήσει είναι η εγκατάσταση, πρόσφατα, των "πλευρικών διοδίων" που επιβαρύνουν τους οδηγούς ακόμα και για τοπικές μετακινήσεις λίγων χιλιομέτρων.
Αθήνα-Αντίρριο με επιστροφή
Οκτώβρης 2009: 34,69 ευρώ (αύξηση στην Εθνική Αθηνών-Πάτρας μέχρι και 175% από τον Σεπτέμβρη του 2008 και 5% στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου σε σχέση με τις αρχές του 2009)
Η οργή προκύπτει αβίαστα. Οι συμβάσεις παραχώρησης, πέρα από το απαράδεκτο της ιδιωτικοποίησης του βασικού κοινωνικού δικαιώματος της μετακίνησης, είναι και απολύτως ληστρικές. Μας χρεώνουν προκαταβολικά για έργα που δεν έχουν καν ξεκινήσει και είναι άγνωστο αν και πότε θα ολοκληρωθούν. Πληρώνουμε διόδια σε δρόμους-καρμανιόλες, όπως η κατ' ευφημισμόν εθνική Κορίνθου-Πατρών και καλύπτουμε από την τσέπη μας τις υπερτιμολογήσεις και τις υπερβάσεις των μεγαλοεργολάβων και της κρατικής διαπλοκής. Χρηματοδοτούμε τους ιδιώτες για έργα πληρωμένα κατά το μεγαλύτερο μέρος από τον κρατικό και κοινοτικό προϋπολογισμό. Επιβαρυνόμαστε με κατακόρυφες και αυθαίρετες αυξήσεις στα υπάρχοντα διόδια και τσουχτερό αντίτιμο στα νέα που στήνονται, την ώρα που μισθοί και συντάξεις παραμένουν καθηλωμένα.
Είναι καιρός να διεκδικήσουμε την ανάκληση όλων των συμβάσεων λαϊκής αφαίμαξης που έχουν υπογραφεί και την εκτέλεση με κρατική χρηματοδότηση όλων των απαραίτητων έργων υποδομής για ένα σύγχρονο και ασφαλές οδικό δίκτυο με σεβασμό στο περιβάλλον. Να παλέψουμε για ελεύθερη πρόσβαση σε δημόσιους δρόμους χωρίς διόδια, να πάψουμε να πληρώνουμε κάθε μεγαλοκατασκευαστή και εργολάβο για έργα τα οποία έχουμε ήδη πληρώσει με τη φορολογία, τα τέλη κυκλοφορίας και τους φόρους καυσίμων. Έχουμε ήδη πληρώσει αρκετά!
ΥΓ: Όσο για τη δέσμευση του υφυπουργού Υποδομών Γ. Μαγκριώτη έναντι των διαμαρτυρόμενων για τα ληστρικά διόδια στην Αθηνών-Λαμίας, τι να σχολιάσει κανείς; Μόνο μην αγγίξετε τα κέρδη των ιδιωτών, είπε με λίγα λόγια, και δεσμεύτηκε για αφαίρεση από την τιμή των διοδίων των εισπράξεων υπέρ του Δημοσίου!
Έργο
Διαδρομή
Κόστος
Κοινοπραξία
Ιόνια οδός
Αντίρριο -Ιωάννινα και επιπλέον: Μεταμόρφωση - Μαλιακός και συνδετήριος κλάδος Σχηματάρι -Χαλκίδα
1,4 δισ.
"Νέα Οδός ΑΕ": (Ισπανία - CINTRA SA, IRIDIUM SA, DRAGADOS SA, Ελλάδα-ΓΕΚ ΑΕ, ΤΕΡΝΑ ΑΕ
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου
Μαλιακός -Κλειδί Ημαθίας
1,3 δισ.
"Αυτοκ/μος Αιγαίου ΑΕ": Hochtief PPP Solutions-Γερμανία, VINCI-Γαλλία, Ελληνική Τεχνοδομική ΤΕΒ ΑΕ, J&P Άβαξ ΑΕ, ΑΕΓΕΚ ΑΕ και Αθηνά ΑΤΕ
Στάλθηκαν στο site μας οι παρακάτω προτάσεις για τη δράση και τη λειτουργία των επιτροπών και τις δημοσιεύουμε για έμπνευση...
1) Εμπλουτισμός του site με ενημερώσεις άμεσα από σκέψεις ,προτάσεις συναντήσεις και δράσεις των επιτροπών .
2) Νομική κάλυψη και πρόκληση για αναφορά στο site οικονομικών αυθαιρεσιών-παρανομιών , που μπορεί να καταγγέλλουν οι πολίτες
3) Τράπεζες: να δούμε αναλυτικά τους τελευταίους νόμους για τους καταχρηστικούς όρους και τις ρυθμίσεις που προβάλλονται από κυβέρνηση για ανέργους, οικονομικά αδύναμους.
4) Να κάνουμε happening τις γιορτές σε κάποια πλατεία , σε συνεργασία οι διάφορες επιτροπές με στόλισμα του δένδρου της ακρίβειας και άλλα.
5) Να θέσουμε το ζήτημα της ανεργίας στους Δήμους και να ζητήσουμε παρεμβάσεις.
6) Να εξετάσουμε την νομιμότητα των κλήσεων από την Δημοτική Αστυνομία ..Υπάρχει έντονο πρόβλημα , σε πολλούς δήμους.
Στις 7 Ιουνίου θα ψηφίσουμε τους αντιπροσώπους μας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Η Ελληνική κοινωνία δυστυχώς δεν δείχνει ν' ασχολείται σοβαρά μ' αυτές τις εκλογές. Ούτε ποτέ ασχολήθηκε σοβαρά τα 30 χρόνια που η Ελλάδα είναι κομμάτι της Ευρωπαϊκής ένωσης. Κι όμως, η Ευρωβουλή διαρκώς επηρεάζει με τις αποφάσεις της την καθημερινότητά μας. Είναι υπεύθυνη για πολλές αλλαγές που έχουν γίνει στη χώρα και πολλές από αυτές επιδείνωσαν τα προβλήματά της.
Με Ευρωπαϊκές συνθήκες υπαγορεύεται ο τρόπος λειτουργίας της εκπαίδευσης, της εργασίας, της σύνταξης . Από το ευρωκοινοβούλιο περνάνε οι νόμοι για την ανάπτυξη, την οικονομία και το περιβάλλον. Για την παρούσα κρίση η Ευρωπαϊκή Ένωση καθόρισε τους βασικούς τρόπους αντιμετώπισής της.
Η Ελληνική κυβέρνηση ακολουθεί τις Ευρωπαϊκές οδηγίες. Ενώ όμως καθυστερεί στην εφαρμογή της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας για το περιβάλλον και την αειφόρο ανάπτυξη, σπεύδει να πουλήσει σε ιδιώτες κερδοφόρες δημόσιες επιχειρήσεις είτε πρόκειται για τηλεπικοινωνίες (ΟΤΕ) και αεροπλοΐα ή για εκπαίδευση και λιμάνια ενώ φορτώνει στους πολίτες τις ζημίες.
